广州车市:二手豪车价跌,一手优惠破冰

文/图/表广州日报全媒体记者:邓莉“来看看我们的‘库存车’,去年一台能赚个两三万元,现在如果不亏点钱卖,可能就要继续砸手里了。”在海珠区一个二手车商门店内,车

  文/图/表广州日报全媒体记者:邓莉

  “来看看我们的‘库存车’,去年一台能赚个两三万元,现在如果不亏点钱卖,可能就要继续砸手里了。”在海珠区一个二手车商门店内,车商阿诚指着几台被整装得光鲜亮丽的豪车,对记者介绍道。“涨因为芯片,跌也是因为芯片。”曾经热销抢手的二手豪车,如今却少人问津。在另一厢的新车市场,不少曾经缺货的高档豪华车,如今恢复了现车供应,优惠幅度也逐渐增加。

  据全国乘联会数字,当前豪华品牌车的市场占有率上升到13.2%,同时中国乘用车整体市场供应呈现回暖态势,豪华车新车厂商积极迎接新年第一季度的“开门红”。

  二手市场:同一款车挂牌价一个月相差3万元

  去年11月前后国内汽车芯片最缺的时候,阿诚与其他二手车商同行一样,“抢”收了近20多台热门二手车,主要是新车缺货的BBA等各类豪车。当然,如想“小赚一笔”,留给阿诚们的销售期也很短。“大概一个月左右就要出手,不然等芯片没那么紧张了,挂牌价也上不去了。”但一个春节过后,阿诚手里还是压了三四台高价收的豪车。“现在4S店开始有优惠了,我们的行情也跟着一路下滑。”他指着一台2021年上牌的顶配宝马X3 30i车型告诉记者,“这款车的新车落地价超过50万元,当时41万元左右收来,挂牌43万元~44万元卖,现在又降了2万多元。”记者留意到,同款类似车型如今收车价约只需40万元左右。

  “这些抢手车,还卖不掉肯定是因为价格贵了。”采访过程中,挨着阿诚店面的一个隔壁车行负责人梁先生说。“我这里有台汉兰达,平时也是热销车,但现在压库了三个月。当时收车就要26万多元,还要再加上收拾整备成本两三千元,但这个价格现在没人要。”记者采访发现,目前二手车价格整体回落明显,与去年12月相比,同一款车的挂牌报价可相差1万元~3万元。当前二手车商库存水平也处于高位,今年1月的库存周期在50天左右,比去年底延长了近10天。

  新车市场:现在下单基本不用等车

  记者近日探访多家豪华品牌4S店看到的是:现车足,优惠“破冰”。在本地一家奥迪4S店内,A6L、A4L、Q5L等多款主力车型店内均有现车。店内的销售经理更坦言:A4L甚至有点“压库”。这意味着现在购买这些热销车型,几乎不用等待。

  类似的情况在宝马和奔驰4S店同样上演。在宝马4S店内,如3系、5系以及X3等主销车型都有少量现车在售。奔驰最为热销的E级和GLC目前处于正常供货状态,仅全新一代C级的个别款式和车型的车源稍有紧张。

  销量较小的二线豪华品牌情况同样不错。除个别本来销量不大的进口车型需要预订之外,如沃尔沃、林肯、凯迪拉克等品牌的国产车型基本都是现车供应。销售人员告诉记者,或因体量不大,准备充足,去年这些豪华车受到芯片影响也相对较小。

  价格变动原因:缺芯缓解

  热门二手车车价“下滑”背后的变化,反映的正是“春江水暖鸭先知”。当前,供应链上的芯片正缓解,新车的供应恢复,连锁反应到了二手车市场上。

  北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊表示,二手车价格与新车挂钩,新车产量不足、优惠减少,消费者会逐步转向准新二手车。反之,缺芯缓解,新车优惠增加,二手车价会下跌。

  可以说,相对去年第四季度,豪华品牌的“芯片荒”逐渐缓解,“一车难求”也正成为过去式。但乘联会秘书长崔东树提醒,因全球疫情因素,当前芯片供应依旧存在不确定因素。

  未来:豪车市占率持续上升

  在车源供应得到确保之后,新车销售重返正轨,市场久违的大幅优惠的确“提振人心”,这是豪华车加速扩张市场份额的一个明显信号。

  当前,中国车市正处于消费升级阶段,乘联会的数据佐证了这一趋势。去年,豪华品牌的市场占有率为13.2%,尽管只比前年提升了0.1个百分点,但如果考虑到去年芯片供应造成的产销受限,这个数据就已经相当可观了。如果缺芯持续缓解,生产回归正常,豪华车的市场占有率持续走高是可以预期的。乘联会最新公布的数据也正逐渐印证这一点,今年1月豪华车零售29万辆,环比增长18%。

  当然,消费者关心的是:何时买车更划算。对此,乘联会的判断是:由于汽车经销商的在售车型库存水平改善、结构优化,厂商供货节奏逐步符合预期。去年12月开始,促销幅度略有增长,带来终端零售持续走强。随着节前销售旺季到来,1月经销商明显加大终端优惠力度,销售积极性快速提升。

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